Breaking News

હજારો ટન વજન સાથે લેન્ડ કરવા છતાં પણ પ્લેનનાં ટાયર શા માટે નથી ફાટતાં, જાણો તેની પાછળ નું કારણ….

મિત્રો આજના અમારા આ લેખમાં હું તમારું હાર્દિક સ્વાગત કરું છું મિત્રો તમને જણાવી દઈએ કે આજે હું તમારા માટે આ લેખમાં તમને એક એવી માહિતી આપવા જઈ રહ્યો છું જેના વિશે તમને ભાગ્યે જ ખબર હશે.મિત્રો તમને જણાવી દઈએ કે શું તમે બધાએ ક્યારેય ધ્યાન આપ્યું છે કે વિમાનના ટાયર કેમ ફોડતા નથી.

ખરેખર તો આપણે બધાંએ ઘણી વાર જોયું હશે કે મોટરસાયકલો, કાર અથવા ટ્રક, આ બધા ટાયર ફાટે છે પણ સેંકડો ટન વિમાન 250 કિ.મી. જ્યારે ઉપરની / કલાકની ઝડપે ઉતરાણ થાય છે ત્યારે પણ પ્લેનના ટાયર ફૂટતા નથી. હવે ચાલો તમને જણાવીએ કે કેમ હા, વિમાનના ટાયર એકદમ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે. તેઓ એટલા મજબૂત બનાવવામાં આવે છે કે ફક્ત 1 ટાયર 38 ટન વજનનું નિયંત્રણ કરી શકે છે.

સાથોસાથ, એક ટાયર સાથે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ 500 વખત કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, તે પછી, તે ફરીથી તેના ટાયર પર પકડ આપે છે જેથી તે 500 વધુ વખત ઉપયોગ કરી શકે. ચાલો તમને જણાવી દઈએ કે પકડ ફક્ત 7 વાર ચઢી છે અને એક ટાયરથી કુલ 3500 ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ કરી શકાય છે. તે પછી, તે ટાયર નકામું થઈ જાય છે. આપને જણાવી દઈએ કે વિમાનના ટાયરમાં ટ્રકના ટાયર કરતા 2 ગણા અને કારના ટાયર કરતા 6 ગણા વધારે હવા ભરાય છે.

તે જ સમયે, હવા 200 પીએસઆઈ સુધી ભરાય છે કારણ કે હવાનું દબાણ જેટલું વધારે છે, ટાયર જેટલા મજબૂત છે. આ સાથે, સામાન્ય હવાને બદલે નાઇટ્રોજન ગેસ ભરાય છે જેથી ટાયર પર બદલાતા દબાણ અને તાપમાનની અસર ઓછી થાય. ખરેખર આ ટાયરમાં બ્લોક ડિઝાઇનની પકડને બદલે ગ્રુવ ડિઝાઇન્સ શામેલ છે અને તે પણ એટલું જ કે જેથી પ્લેન ભીના રનવે પર ઉતરી શકે. ચાલો તમને એ પણ જણાવી દઈએ કે આ ટાયર ખાસ કૃત્રિમ રબરના સંયોજનો, નાયલોનની અને એરામિડ કાપડથી બનેલા છે, જેને એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલથી મજબુત બનાવવામાં આવે છે.

ટૂંકી અવધિ માટે એક વિમાન ટાયર અથવા ટાયર અત્યંત ભારે ભાર સાથે રચાયેલ છે.વિમાનના વજન સાથે વિમાન માટે જરૂરી ટાયરની સંખ્યામાં વધારો થાય છે, કારણ કે વિમાનનું વજન વધુ સમાનરૂપે વિતરિત કરવું જરૂરી છે.એરક્રાફ્ટ ટાયર ચાલવાના દાખલા ઊંચા ક્રોસવિન્ડની સ્થિતિમાં સ્થિરતા લાવવા, હાઇડ્રોપ્લેનિંગને રોકવા માટે પાણીને દૂર કાઢવા માટે, અને બ્રેકિંગ અસર માટે બનાવવામાં આવ્યા છે.વિમાનના ટાયરમાં ફ્યુઝિબલ પ્લગ પણ શામેલ છે જે પૈડાંની અંદરના ભાગ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જે ચોક્કસ તાપમાને ઓગળવા માટે રચાયેલ છે.

જો ગર્ભપાત કરાયેલા ઉપડ દરમિયાન અથવા કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન મહત્તમ બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે તો ટાયર ઘણી વાર ગરમ થાય છે. ફ્યુઝ સલામત નિષ્ફળતા સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે જે નિયંત્રિત રીતે ડિફ્લેટ કરીને ટાયર વિસ્ફોટોને અટકાવે છે, આમ આસપાસના વાતાવરણમાં વિમાન અને પદાર્થોના નુકસાનને ઘટાડે છે.દરેક બોઇંગ 777-300ER મુખ્ય ટાયરમાં 220 પીએસઆઈ 15 બાર 1,500 કેપીએ ફુલાવવામાં આવે છે, તેનું વજન 120 કિલો (260 પાઉન્ડ) છે, જેનો વ્યાસ 134 સે.મી. (53 ઇંચ) છે અને દર 300 ચક્ર બદલાય છે જ્યારે બ્રેક્સ દર 2000 ચક્રમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે.

વિમાનના ટાયર સામાન્ય રીતે ઊંચા દબાણ પર કામ કરે છે, વિમાનચાલકો માટે 200 પીએસઆઈ 14 બાર; 1,400 કેપીએ, અને વ્યવસાયિક જેટ માટે પણ વધુ કોનકોર્ડ પર મુખ્ય ઉતરાણ ગિઅર સામાન્ય રીતે 232 પીએસઆઈ 16.0 બાર સુધી ફૂલેલું હતું, જ્યારે તેના પૂંછડી બમ્પર ગિયર ટાયર 294 પીએસઆઇ 20.3 બાર જેટલા ઊંચા હતા.એર ફ્રાન્સની ફ્લાઇટ 4590 ના નુકસાનમાં કોનકોર્ડ ટાયર પરનું ઉચ્ચ દબાણ અને વજનનું ભારણ એ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું.

વિમાનચાલક વિમાનના ટાયરની પરીક્ષણો બતાવી છે કે તેઓ ફોડતા પહેલા મહત્તમ 800 પીએસઆઈ 55 બાર 500 કેપીએનું દબાણ ટકાવી રાખવામાં સક્ષમ છે.પરીક્ષણ દરમિયાન ટાયરને પાણીથી ભરવું પડે છે, જેથી પરીક્ષણ ખંડ ન આવે. જ્યારે ટાયર ફૂટે ત્યારે ગેસ દ્વારા મુક્ત કરવામાં આવતી ઊર્જા દ્વારા છૂટાછવાયા.વિમાનના ટાયર સામાન્ય રીતે નાઈટ્રોજેન્ટોથી ફૂલેલા હોય છે અને ફ્લાઇટ દરમિયાન અનુભવાયેલ આજુબાજુના તાપમાન અને દબાણમાં આત્યંતિક ફેરફારોથી વિસ્તરણ અને સંકોચન ઘટાડે છે.

સુકા નાઇટ્રોજન અન્ય શુષ્ક વાતાવરણીય વાયુઓ સામાન્ય હવા લગભગ 80% નાઇટ્રોજન છે ની સમાન દરે વિસ્તરે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે સંકુચિત હવાના સ્રોતોમાં ભેજ હોઈ શકે છે, જે તાપમાન સાથે વિસ્તરણ દરમાં વધારો કરે છે.ચોક્કસ પરિવહન કેટેગરીના વિમાનમાં ટાયરની ફુગાવા માટે હવાને બદલે નાઇટ્રોજન જેવા નિષ્ક્રિય ગેસનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત ઓછામાં ઓછા ત્રણ કેસો દ્વારા પૂછવામાં આવી હતી જેમાં હવાથી ભરેલા ટાયરમાં ઓક્સિજન દ્વારા અસ્થિર વાયુઓ સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું.

તીવ્ર ટાયર ઓવરહિટેડ અને ઓટોઇન્જીશન તાપમાન પર પહોંચ્યા પછી વિસ્ફોટ થયો. ટાયર ફુગાવા માટે નિષ્ક્રિય ગેસનો ઉપયોગ ટાયર વિસ્ફોટની સંભાવનાને દૂર કરે છે.એરક્રાફ્ટ ટાયર મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગમાં ચાર પેઢી ઓલિગોપોલિનું વર્ચસ્વ છે જે 85% માર્કેટ શેરને નિયંત્રિત કરે છે.એરક્રાફ્ટના ટાયર મેન્યુફેક્ચરિંગના ચાર મોટા ઉત્પાદકો, 2013 માં પેલમાર એન્જિનિયરિંગના અહેવાલ મુજબ નીચે મુજબ છે.ગુડિયર (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ), મિશેલિન (ફ્રાંસ), ડનલોપ એરક્રાફ્ટ ટાયર (યુનાઇટેડ કિંગડમ), બ્રિજસ્ટોન (જાપાન).આ કંપનીઓ લગભગ 85% ઉત્પાદન બજારને નિયંત્રણમાં રાખે છે અને મોટાભાગના રીટ્રેડ્સનો હિસ્સો ધરાવે છે.

2015 ના મીડિયા અહેવાલમાં 40m ની કમાણીવાળી મોટી કંપનીઓમાં ડનલોપ સૌથી નાનો ખેલાડી છે.ખાસ કરીને ચાઇનામાં અન્ય ઘણા નાના ઉદ્યોગ ખેલાડીઓ છે. આ ઉત્પાદકોમાં ગિલિન સ્થિત ગિલિન લોન્યુ એરક્રાફ્ટ ટાયર ડેવલપમેન્ટ ક are, 1980 માં સ્થાપના કરવામાં આવેલી કેમચિનાની પેટાકંપની છે; સિંગાપોર સ્થિત ગીતી ટાયરની માલિકીની યિનચુઆન, નિંગ્સિયા સ્થિત એરક્રાફ્ટ ટાયર પ્લાન્ટ અને કિંગદાઓ, શેંડંગ સ્થિત સેન્ટુરી ટાયર, જે બોઇંગ 737 માટે ટાયર બનાવે છે.

વેઇહાઇ, શેન્ડોંગ સ્થિત ત્રિકોણ ગ્રુપ 2012 માં હાર્બિન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી સાથે વિમાનના ટાયરોની રચના અને ઉત્પાદન માટેના સહયોગથી સહયોગ મેળવ્યો.ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદકો ફેરફાર કરો,યોકોહામા રબર 1940 થી વિમાનના ટાયર બનાવતા હતા પરંતુ તેની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને 2009 પછી વધુ ડિલીવરી કરી ન હતી.કંપનીએ વિમાન એકમ બંધ રાખવાનો નિર્ણય લીધો કારણ કે તેનું વેચાણ ઓછું હતું, જેની આવક માત્ર 800 મિલિયન જેપીવાય અથવા 2008-9 નાણાકીય વર્ષમાં આશરે 8 મિલિયન યુએસ ડોલર છે અને તેણે ઉદ્યોગના ભાવિ દૃષ્ટિકોણની મજબૂત વૃદ્ધિના અભાવની આકારણી કરી છે.

About Hu Gujarati TEAM

Check Also

હાલમા આટલી બોલ્ડ દેખાઇ છે તારક મહેતા શોની જુની સોનુ એટલે નિધી,બિકનીમા કરાવ્યો ફોટોશુટ તસ્વીરો જોઇને તમે પણ……

મિત્રો આ લેખમાં હું આપણું સ્વાગત કરું છું તેમજ આજે હું તમારા માટે એક સાવ …